Pannonia - motocykle zabytkowe

[PawełT2]

Zastanawiałem się czy w tej części forum, czy w pomocy technicznej, ale niech będzie tutaj.

Kupiłem kiedys zapasowy silnik do Pandzi skanibalizowałem z niego tylko automat zmiany biegów. Pomyślałem, wiec że warto go może w ramach pracy własnej spróbowac odrestaurować. po rozebraniu okazało sie że cylinder nominał , nie wymaga wcale szlifu, tłok nominał, ale - i tu moje pytanie - z 2 pierścieniami
Ma nabitą cyfrę 1 i (chyba) B4. czy to od starszego modelu, czy od czegoś innego? W motorze mam tłok od ETZ 3 pierścienie i wymagał lekkiego podcięcia. Ten wymontowany nie był podcinany. Sprawdze jeszcze wyniary, ale wydają się zgodne z Pannonią.

W instrukcjach które mama od TLF i T2 są zawsze tłoki z 3 pierścieniami. będe wdzięczny za pomoc w rozwiązaniu tej zagadki
_________________
Pannonia T2 1962
SHL M11 1964
WSK M06B1 1969
Junak M10
Skoda Octavia 1959

[Ropa-25]

Ja tez mam jedne silniczek na dawce i w nim tłok też ma 2 pierścienie wiec moze to jakies starsze wersje...
_________________
Yamaha XS 400 rocznik 81.
Pannonia T1 250 rocznik 62.
WSK M06 Z2 rocznik 62.
WSK M06 B3 rocznik 75.

[PawełT2]

Pomierzyłem, ma nabite "-1" więc jest z grupy selekcyjnej poniżej "zerówki" i dobre wymiary - to Pannonia

Ropa co masz odlane w środku?
U mnie: O.08012.
gdzie O to o umalut z 2 kropkami
_________________
Pannonia T2 1962
SHL M11 1964
WSK M06B1 1969
Junak M10
Skoda Octavia 1959

[alchamer]

Dwa pierścienie były w nowszych modelach T5 .Moja pannonia z 67r miała właśnie dwa pierścionki, a w starszych modelach mam po trzy pierścienie.

[PawełT2]

[Tomal]

też mam 2 pierścionki w swojej T1, oznaczenia jak zobaczę to napiszę.

[Wężu]

Tłoki, które są do kupienia na ag-mocie są na 2 pierścienie.
_________________
Pannonia T2 1962
Pannonia P10 1973
WSK M06 B1 1970
WSK M06 B3 Lelek 1976
WSK M06 B3 Gil 1977
WSK M06 B3 1974
Romet Ogar 200 1984

[jkpannonia]

witam,

mam TLFa, robie remont silnika. mam dwa nowe tłoki. jeden na dwa a drugi na trzy pierścienie w rozmiarze nominalnym. co polecacie, założyć na dwa czy na trzy pierścienie?
_________________
jkgoral

[Ropa-25]

Wydaje mi sie że lepiej na 3 pierścionki bedzie lepsza kompresja
_________________
Yamaha XS 400 rocznik 81.
Pannonia T1 250 rocznik 62.
WSK M06 Z2 rocznik 62.
WSK M06 B3 rocznik 75.

[gustaw]

Pierścienie maja za zadanie odprowadzenie ciepła jak i utrzymanie kompresji na niskim zakresie obrotowym silnika . Jako ze panna się raczej jeździ na tym niskim zakresie proponuje 3 pierścienie.
_________________
życie jest motocyklem:))

[Karlos]

załóż na 3 a ten na 2 ...możesz sprzedać
_________________
PANNONIA TLF 250 DeLuxe 1961
PANNONIA T5 1968 DUNA
RS 09
SKODA OCTAVIA tour

[robert001]

jaki tłok mam w silniku z 1963 roku - nie mam pojęcia bo go nie rozbierałem a jest na chodzie(pali od kopa i ma niespełna 20000 km przebiegu) ale kupiłem cylinder z głowicą i oczywiście tłokiem ze sworzniem po pierwszym szlifie i posiada on 3 pierścieni oznaczenie 68,95 strzałka z dwoma choinkami oraz nabite oznaczenie03/08/07

[PawełT2]

szlify w pannoni lecą co 0,5 mm
wiec jest 68 - nominal
68,5 - I szlif
69 - II szlif

Ponieważ powinien być luz ok 0,05 mm pomiędzy tłokiem a cylindrem stąd rozmiar 68,95 - takie rozmiary widziałem przy nowych tłokach z Węgier ale one były na 2 pierścienie

strzalka z choinką i 3 pierścienie kojarzy mi się z tlokiem od MZ ETZ, (68,95 byłby wtedy nominałem, ale uwaga, bo ETZ na węższe okna przelotowe na dole plaszcza
_________________
Pannonia T2 1962
SHL M11 1964
WSK M06B1 1969
Junak M10
Skoda Octavia 1959

[PawełT2]

Coś mnie w piątek podkusiło, żeby odkręcić wydech od Panny. Dostałem pochromowane wieszaki do tłumików i pomyślałem że sobie je przymierzę. Odkręciłem tłumik razem z kolankiem i pomyślałem, że popatrzę sobie jak wygląda tłok. Położyłem się pod motorem zaświeciłem latarką w otwór wylotowy i poruszając kopnikiem patrzyłem co tam się przesuwa. Najpierw pierścienie, potem tłok w dobrym stanie żadnych przytarć ani tym podobnych, a potem blisko zwrotu zewnętrznego dziura. Co? Skąd tam jakiś f…ing otwór!? Na logikę jak jest suw sprężania to jednocześnie tłok zasysa pod siebie mieszankę , którą później pcha do kanałów w cylindrze – więc nie ma prawa być przelotu do wydechu. Szybka kontrola na drugim rozebranym silniku z oryginalnym tłokiem. Zgodnie z przewidywaniami żadnych przelotów do wydechu nie ma. No tak to pewnie sprawka tłoka z MZ, który mam założony do silnika w moto. Silnik był składany z 6 lat temu nie przeze mnie i moja wiedza wtedy ograniczała się do sprawdzenia czy tłok „pasuje”. Rzeczywiście wszystkie wymiary tłoka pasują: średnice, odległość od denka do osi sworznia, płaszcz trzeba tylko trochę podciąć od dołu.
O godz. 19 podjąłem decyzję – rozbieramy silnik. Najpierw bak, głowica, cylinder, uff- uszczelka w całości, jest tłok. No i proszę okna są tak szerokie, że zachodzą na okna wylotowe cylindra. Zaimprowizowany ściągacz pozwala wyciągnąć sworzeń. Oczywiście mam tłok do pannoni na drugi szlif 69,00 mm - pasuje idealnie, są też nowe pierścienie. Niestety w tłoku trzeba nabić kołki zabezpieczające zamki pierścieni – i to wcale nie jest takie proste. Na wszelki wypadek zeszlifowuję krawędzie kołków. Pierścienie wchodzą bez problemu. Teraz sworzeń, jest nowiutki nominał, ale nie chce wejść w panewkę w korbowodzie, hmm. Trzeba powalczyć rozwiertakiem. Praca tym narzędziem to prawie sztuka. Poleciałem trochę za mocno, i sworzeń wchodzi trochę za lekko, ale trudno – musi wytrzymać do następnego „przeglądu". Przy okazji zobaczyłem sobie jak dobrze wygląda wał, ładnie tłuściutki wszędzie od oleju bez żadnych nagarów i sadzy. Sworzeń pasowany wg książki wchodzi na parę mm w zimny tłok więc powinien być OK. Grzeję tłok opalarką do ok 100 stopni. Pierwsza próba i porażka – sworzeń zatrzymuje się tuż przed korbowodem, teraz trzeba go wyciągnąć – to nie jest łatwe. Druga próba też porażka zresztą dobrze bo w ferworze walki pomyliłem kierunki tłoka (wiecie ta strzałka). Trzeba wspomóc się jakimś wciągaczem - ciężko szło, ale powoli sworzeń na swoim miejscu. Są zabezpieczenia. Teraz będzie zabawa z cylindrem – otóż nie kazało się , że założenie cylindra na tłok z pierścieniami jest całkiem proste. Teraz montaż w odwrotnej kolejności. Dokręcanie wydechów – posłużyłem się smarem miedzianym. Ok. 1 w nocy temat skończony . Niestety z jazdy próbnej nici bo za oknem leje, ale próba odpalenia silnika – zakończona sukcesem i obserwuję jakby mniejsze drgania- może to sugestia
Sobota cały dzień leje więc nie ma jak sprawdzić pojazdu. Niedziela –leje, wieczorem jest szansa w miarę sucho można testować. Motor lepiej przyspiesza, mniej wibruje, na 4 można jechać 30km/h całkiem spokojnie, jest bardziej elastyczny. Rewela. Niestety nie mam kiedy przeprowadzić testów prędkościowych bo pogoda jest, mówiąc delikatnie, bardzo dynamiczna. Jak mi się uda- dam znać.
Aha jeszcze jedno. W czasie krótkiego nocnego testu miałem problem bo silnik zaczął tracić moc i nagle zmienił mi się dźwięk silnika – możecie wyobrazić sobie co wtedy czułem. Na szczęście okazało się, że utrata mocy spowodowana jest niewielką ilością paliwa w baku , a dźwięk silnika zmienił się, bo poluzowały się nakrętki mocujące wydechy do cylindra – tak że można je było dokręcić palcami (!) Wniosek jest taki że trzeba dokręcać je na ciepło, choć instrukcja pisze inaczej. Brak paliwa zmotywował mnie z kolei do dokonania pomiarów. Po spuszczeniu z baku paliwa okazało się ze było tam ok. 4 litrów ( w kraniku nie mam rurki rezerwy) – co na pomiarowym odcinku 500 km dało zużycie 4,0l/100km – bardzo przyzwoicie. Niestety z 4 litrów, które miałem w baku tylko 2 są do wykorzystania bo paliwo z prawej komory się nie przelewa do lewej . Generalnie trzeba przyjąć, że te 2 litry to taka żelazna rezerwa i jak gdzieś się stanie to można pochylić motor mocna na lewą stronę i jechać dalej, ale do normalnej trasy lepiej go nie liczyć. Teraz ciekawy jestem jakie wyjdzie mi zużycie paliwa przy nowym tłoku. Może być więcej bo lepsze będzie ssanie.

Podsumowanie - tłok od ETZ 250 - można stosować tylko w bardzo awaryjnych sytuacjach
_________________
Pannonia T2 1962
SHL M11 1964
WSK M06B1 1969
Junak M10
Skoda Octavia 1959

[lynik]

Witam mam mozliwosc kupienia klamek do panoni a niewiem czy pasuje do mojego panoni de lux 58 rok.Wie ktos moze czy byly jakies roznice w klamkach do panoni??
Pzdro